A criação do Ministério da Aeronáutica (MAer) completa, no próximo dia 20 de janeiro, 79 anos. O decreto de criação foi assinado em 1941, pelo então Presidente da República Getúlio Vargas, quando transferiu militares, servidores civis, aviões e instalações da Marinha, do Exército e do Ministério da Aviação e Obras Públicas para a Aeronáutica.

A partir de então, recebeu a denominação de Forças Aéreas Nacionais. Diante da atuação do primeiro Ministro da Aeronáutica, Joaquim Salgado Filho, e sua equipe, com o desafio de desenvolver a aviação civil, a infraestrutura, a indústria nacional do setor, as escolas de formação e o braço armado da Força, tiveram início a edificação do poder aéreo brasileiro e todas as transformações que a aviação proporcionou à Nação.

Com este ambiente de crescimento, foi decretada, em 22 de maio de 1941, a nova denominação: Força Aérea Brasileira, com a sigla FAB, dando individualidade à Força pela evidência da sua nacionalidade.

Para celebrar a data, o Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (INCAER), sediado no Rio de Janeiro (RJ), realiza até o dia 21 de janeiro uma exposição sobre Santos-Dumont e a Força Aérea Brasileira. A visitação é aberta ao público, de segunda a sexta-feira, das 9 às 16 horas.

Por: Aspirante JOR Letícia Faria, Notaer, Jan/2020.

Las emisiones de carbono por pasajero que produce la industria aeronáutica han disminuido en más del 50% desde 1990. Así se desprende de un informe publicado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Según el documento, gran parte de la mejora se ha producido porque la industria ha logrado un incremento anual de la eficiencia del combustible del 2,3% en el período desde 2009, unos 0,8 puntos porcentuales por encima del objetivo.

Este progreso de la industria aeronáutica por reducir sus emisiones es una combinación de inversiones en aeronaves más eficientes y eficiencias operativas, asegura el informe.

Resultado de la inversión en tecnología

“Reducir a la mitad las emisiones por pasajero es un logro asombroso de la experiencia técnica y la innovación en la industria de la aviación. Pero tenemos ambiciones aún más grandes. A partir de 2020 limitaremos las emisiones netas. Y para 2050 reduciremos las emisiones a la mitad de los niveles de 2005. Estos objetivos significan una inversión continua en nuevas tecnologías, combustibles sostenibles y mejoras operativas “, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.

Las aerolíneas han invertido alrededor de un billón de dólares en nuevas aeronaves desde 2009, y además han firmado acuerdos de compra anticipada para combustible de aviación sostenible (SAF) por un valor aproximado de  6 mil millones de dólares.

Además, la introducción del Plan de reducción y compensación de carbono para la aviación internacional (CORSIA) garantizará un crecimiento neutral en carbono en vuelos internacionales a partir de 2020 y una recaudación de alrededor de 40 mil millones de dólares en financiamiento climático.

Las medidas alternativas son ineficientes

El análisis de IATA muestra que los esfuerzos para suprimir deliberadamente los viajes aéreos a través de impuestos punitivos a los pasajeros son ineficientes y en gran medida ineficaces para reducir el carbono.

La efectividad del esquema CORSIA reside en su alcance global. Se estima que reducirá las emisiones en alrededor de 2.500 millones de toneladas durante la vigencia del esquema.

Pero la buena voluntad mundial para implementar CORSIA está comprometida por los gobiernos que introducen un mosaico de impuestos al carbono.

En los últimos meses se han adoptado una serie de decisiones o propuestas para recaudar impuestos sobre los pasajeros aéreos, incluso en Francia, Alemania, los Países Bajos y Suiza.

“Los impuestos destinados a impedir que las personas ejerzan su libertad de volar harán que viajar sea más costoso, pero harán muy poco para reducir las emisiones. Es una solución política para sentirse bien, sin asumir la responsabilidad del impacto negativo que tiene en la economía o las restricciones de movilidad. impone a las personas con menores ingresos “, dijo de Juniac.

Mayor reducción a futuro

A largo plazo, la industria aeronáutica apunta a reducir las emisiones con tecnología más limpia. Esto requerirá un sector de líneas aéreas financieramente sólido y capaz de financiar las importantes inversiones que se necesitarán para que el vuelo sea sostenible.

“Los gobiernos deben enfocar sus esfuerzos correctamente. Volar impulsa la prosperidad. No es el enemigo. Reducir el carbono debe estar a la vanguardia. Y se necesita el liderazgo del gobierno para incentivar la comercialización de combustibles de aviación sostenible, impulsar la eficiencia en la gestión del tráfico aéreo y apoyar la investigación en la próxima generación de fuentes de energía bajas en carbono “, dijo de Juniac.